Ficção científica

BMW Série 3 completamente modificada beira a ficção científica. Motor, interior e carroceria mais extremos mostram o top do tuning nacional.


Em sua única aparição pública, no salão do carro personalizado, no Rio de Janeiro, esta BMW “causou” demais! Soltando até fumaça, hipnotizando pelo ronco grave do motor turbo nitro e pirando a cabeça de muita gente com a sonzeira forte, a BMW 325i 1993 foi um dos maiores destaques do evento carioca.

E, lógico, HOT estava lá. Domamos esse extreme tuning brasileiro e quietinho dentro de um estúdio, ele mostrou todas as suas novas formas.Com modificações de grande porte no interior, exterior e motor, este super carro não é só para ver. Terminadas as fotos, seu proprietário, Sylvio Peluzo, pegou as chaves, ligou o neom e saiu acelerando forte na noite do rio!

Mutação insana.

Por trás desse tuning, “os Cientistas” André Luiz Monção, proprietário da Cientista Performance, e Gilmar de Assis, abusam de novas técnicas de personalização. E nesta BMW não foi diferente. Para caberem as gigantes rodas aro”20” x8 da Kromma, com pneus Yokohama 245/35 (em conjunto com uma suspensão bem rebaixada), as alterações profundas foram feitas em toda a estrutura do carro.

Na dianteira, até as longarinas foram modificadas, além das 4 caixas de rodas alargadas. Um “mega-ultra” bodykit também entrou na brincadeira, feito em fibra de vidro e com um visual único. Para facilitar o acesso ao motorzão 2.5 seis cilindros turbo-nitro, pára-lamas, pára-choque dianteiro, faróis e capô formam uma peça única, erguida por um sistema pneumático. Sobraram poucos detalhes de seda alemã original. Para manter a identidade visual, quatro faróis redondos foram recolocados diretamente na fibra de vidro, assim como os piscas. E só. O resto é resultado de muitas horas de trabalho pesado. Desapareceram com as maçanetas (as portas abrem por controle remoto) e chegaram os retrovisores de BMW M3, com pisca integrados. Já a traseira ganhou um aerofólio baseado no do Mitsubishi Lancer Evolution, além da placa ter sido retirada da tampa. Um segundo aerofólio foi acomodado na parte superior do vidro traseiro, enquanto as lanternas com elementos circulares, obra da oficina, também foram aplicadas diretamente na chapa de aço. Para fechar o tuning, uma cor ultrachamativa: Lilás Flakes – Impossível passar despercebido!

Preparação da pesada.

O motor 2.5 de 192cv originais, também ganhou muita coisa. Afinal, uma BMW completamente modificada “roncando fino” não a pegar bem!

Logo de cara, os “Cientistas” encararam a missão de turbinar o seis cilindros.

Optaram por um turbo Master Power APL 240, com parte quente aumentada de .48 para .63, que funciona com 0,8 Kg de pressão. Assim, o que atua mais em alta rotação, como convém em motores de maior cilindrada. Para resfriar o ar que sai da turbina, entrou um intercooler sob medida da Crestana & Crestana.

O coletor de escape é da Binho Escapes Especiais, ligado a uma tubulação de 2,5”até o centro do carro, quando se divide em dois tubos de2”. Nas pontas, há dois abafadores de aço que garantem um ronco bem encorpado.

O cabeçote teve as 24 válvulas retrabalhadas em ângulos e dutos, para melhorar o fluxo de ar e gazes. Para mandar mais combustível, os bicos foram “arrombados”, com vazão para 76 libras/hora. A bomba elétrica original foi substituída pela do gol GTi. As velas agora são frias, próprias para álcool, combustível atual. E ainda existe um kit nitro da NOS, responsável por acrescentar mais 80cv aos cerca de 300cv do motor. A garrafa de nitro fica entre os bancos traseiros. Já outras duas garrafas no porta-malas são só para tirar onda mesmo, despejando CO2 nos eventos, por meio de purgadores instalados na dianteira da BMW.

Se os freios ainda foram mantidos originais, o mesmo não se pode dizer da suspensão. Um kit a ar da Airlift, com regulagem independente nas quatro rodas, faz com que a BMW deite no cão.!!!!

Transformação total

FECHE OS OLHOS E IMAGINE O INTERIOR DE UMA bmw 325I ORIGINAL, COM BANCOS DE COURO PRETO, PAINEL SÓBRIO E PRATICAMENTE NENHUMA COR. AGORA EMBARQUE NESTA NAVE. TUDO ABSOLUTAMENTE tudo é novo. Laterais da porta, forrações, bancos e até o painel! No momento São apenas 4 “Astronautas” que viajam a bordo da BMW.

Eles vão sobre quatro bancos YAK personalizados e individuais. O piloto controla as funções vitais em instrumentos circulares da Cromomac. Pedaleiras de alumínio e um volante esportivo facilitam a condução. O console central acomoda todos os comandos: abrir vidros e portas, fazer a suspensão subir e descer, luzes... Já o co-piloto controla o sistema de som, com equipamentos Boss. Como o DVD Player e a tela retrátil – que conta com modulo de TV e radio integrado. Já quem vai atrás tem duas telas individuais nas colunas centrais(B). Uma quarta tela fica no centro do painel e serve de retrovisor, em conjunto com uma câmara na traseira da BMW.

Se Algum passageiro traseiro estiver entediado, é só conectar um laptop na caranga e jogar até paciência! E uma telona de “15”. Na tampa traseira, reproduz as imagens geradas pelo equipamento. O restante do som e composto por oito alto falantes de Bravox, de”6”, no interior, mais do subwoolfers de “12” no porta-malas.

Dois amplificadores da Banda alimentam o sistema, que conta com baterias auxiliares. Quer mais? O néon e uma maquina de fumaça na “mala” (como as de danceterias) transformam qualquer lugar em balada!!!!

Maremoto

Como a tempestade tropical mais devastadora que se tem noticia, esse Golf 1.6R abala o cenário tuning nacional com suas transformações.


No início era como uma tarde tranqüila, gente se divertindo, jogando conversa fora, tomando alguns drinques, enfim, aproveitando os bons momentos da vida.

Porém, em um rápido flash tudo se transformou em um verdadeiro caos, com casas destruídas, pessoas desaparecidas, carros estraçalhados, e muito mais.Essa foi a historia do Tsunami, que ocorreu no inicio do ano em alguns países, devido a um maremoto de proporções gigantescas em alto mar.

Da mesma forma que o tsunami, esse golf que você esta vendo é um verdadeiro monstro nos eventos brasileiros.Dificilmente ele não ganha o primeiro posto nas disputas de tuning, o motivo e fácil de observar, afinal de contas, você já viu algum golf como esse?

Com certeza não, pois ele é o único, assim como um Maremoto tenebroso.

A historia deste carro é um tanto conhecido, porém o final é diferenciado.Logo no começo, o proprietário do Volks Edson Dore, proprietário de uma empresa de motoboys, queria apenas ter um carro personalizado, para que pudesse se sentir mais confortável em suas horas de descanso.Entretanto, ele não imaginava o que estaria por vir, sendo que após algum tempo seu carro se transformou em um dos símbolos do tuning extreme nacional.

“Alguns dias atrás estávamos fazendo as contas, de quanto eu já gastei no carro, e fiquei assustado, pois em apenas alguns meses foram investidos no GOLF” afirma.

Você deve estar se perguntando: ”100, mil, para que tanto ? Daria para fazer muita coisa”.Porém, não esqueçam que como todo vício, o tuning não tem limites, e uma vez dentro, dificilmente será possível escapar das garras desse vício.
“Para chegar na configuração do atual carro, foram necessárias muitas adaptações o pára-choque, por exemplo, é o quinto que estou utilizando” comenta.

Então já que estamos falando dos equipamentos, que tal darmos uma bela espiada e ver quais equipamentos estão presentes neste Maremoto paulista.

Na parte externa, Dore tratou deixar o Golf mais exclusivo impossível, contendo como seu destaque principal as portas Lambdoors, possibilitando ao carro um diferencial extra.Logo após, o body-kit exclusivo by Luna foi adaptado, tendo em sua dianteira, para-choque especial com um intercooler Belquip, e na parte traseira um estrato de ar, onde deixa amostra o belo escape Raceway Furios de 5”. Para completar o body-kit, um capô estilo europeu foi adaptado, assim como o aerofolio esporivoda Ar tuning & Speed. Recortes na lata estilo barbatana de tubarão também são destaques da caranga.

Os detalhes do Golf não acabam para se ter uma idéia do projeto exclusivo, ate as lanternas altezza tem um toque diferenciado onde uma camada de tinta azul foi aplicada, assim como, os tricôs das portase retrovisores com pisca embutido, que receberam pintura metalizada em azul.

Para completar, o destaque final, é claro, fica na pintura do Luna Areografias, que tratou de mandar três tonalidades de esportivos da Volks, compostas por Flake, Marbleizer e Metalizada, e alguns detalhes tribais abusando da arte com aerógrafos.

Pensa que acabou? Então se enganou, pois para finalizar o projeto o pessoal do Ultimeite Tuning tratou de equipar a maquina com os faróis Angel eyes e kit Xenon 10.000k.

O jogo de rodas é outro diferencial, contando com modelos18”, Mangels Máxima 5, camufladas com pneus Barum 225/40, cedidos pela Colonial Rodas.

“Adoro o sistema de suspensão, pois posso andar com o Golf socado no chão” afirmas Dore se referindo ao sistema de bolsas de ar Ai Lift independente nas quatro rodas, instalado pela Euro Tuning com mangueiras de 1”.
Já no interior, a radicalidade continua predominando tendo como principais itens muitos néons, apliques de painel com pintura azul metálica e cilindro de Sneeze X.

Outros itens convencionais como tapetes de alumínio, pedaleiras, manoplas e volante Shut Venoxx, também não poderiam faltar, assim como a coluna de instrumentos com manômetros Orlan rober para controle de combustível, óleo e volts.

Ao centro do painel, abaixo do DVD/CD escamoteavel Pioneer AVH-6400CD, estão presentes dois instrumentos para controle de pressão da suspensão a ar 12M, e os botões que controlam a altura desejada.

Finalizam o jogo de assessórios internos, os bancos tipo concha Turbo Anhanguera, conta-girus Monters Autogage, limitador de giro Fast Team, manômetro para pressão de turbo Fôlego e apliques nas portas em tinta metalizada.

O sistema de som é um destaque a parte, pois além da fonte central já citada, conta com kit duas vias B-52 na parte dianteira, e no bagageiro, com muitos itens de qualidade, sendo encabeçados pelos dois subs de “12” UXP Bravox que são empurrados pelos dois módulos Power Acoustik acomodados entre cilindro da NOS localizado ainda mais ao centro. Complementam ainda mais o sistema sonoro, dois 6x9 Bomber, um mega capacitor B-52 e um Crossover Power Acoustik. Tudo iluminado em azul, graças aos mini leds, instalados em pontos estratégicos do bagageiro.

Após todos esses detalhes parecia que o projeto chegava ao fim.

“Para que ter um carro personalizado sem ter um motor que responda a altura” afirma Dory.

Portanto, nada de descanso, e para fechar com chave de ouro o projeto desse Maremoto brasileiro, vamos ao motor preparado pela Belquip e personalizado pela RT Racing, que conta com pistões forjados, cabeçote retrabalhado, chip de potência ATW Powerchips, filtro de ar Race Chrome, polia do virabrequim aliviada, volante do motor aliviado, coletor de admissão Belquip, coletor de escape. BINHO ESCAPAMENTOS

Fogger de nitro para 40cv, e por fim o kit turbo belquip, composto por turbina biagio .42.63 que utiliza 1,5kg de pressão no pé, com uma taxa de compressão de 14,5:1, rendendo ao Golfão 280cv estimados, fazendo de 0 a 100 km/h em baixos 7s. Provando que alem de ser maremoto nos eventos, também é uma maquina de pista, que poderia facilmente brincar nas arrancadas pelo país.

Com tudo isso de modificação, só restava ao proprietário legalizar a máquina, para assim, evitar dores de cabeça ao andar pela cidade, e para isso o Maremoto foi levado até o despachante Cabrera, que tratou de deixar a documentação do Golf perfeita para rodar diariamente.

Agora, depois de tantas alterações Dore sente que esta chegando no seu objetivo final. Isso mesmo, ele ainda não acabou , e quem confirma isso é o próprio, dizendo”O tuning é uma evolução constante e nunca para, pois a cada dia que passa surgem transformações e equipamentos possíveis de serem aplicados”, conclui.

O jeito é esperar, e ver do que mais esse maremoto pode ser capaz.Pois uma coisa é certa, ele já está causando transtornos irreversíveis em muitas pessoas.

Potencia Italiana.

Projeto ousado de preparador paulista e o dono do Uno mostram que os carros da Fiat são excelentes para serem preparados.


Os preparadores normalmente optam por transformar carros Volks, Ford ou Chevrolet em verdadeiras máquinas automotivas, feitas com o intuito de acelerar até onde puder, entretanto uma famosa montadora acaba sendo esquecida, estamos falando da Fiat.

E o porque disso acontecer muito provavelmente irá acabar devido ao carro que será apresentado nesta matéria.

Estamos falando de um Fiat Uno R 1.6, carro desenvolvido pela montadora italiana para os aficionados por velocidade. Se já não bastasse isso, André Mauricio Batista, o proprietário do carro, decidiu fazer de seu Uno um turbilhão de potencia para poder disputar as provas de arrancada do campeonato paulista da categoria TBOD Top, em parceria com a oficina mecânica Pro Tech e seu preparador Rogério.

O carro vem equipado com motor 1.6 de 1.600 cilindradas e foi equipado com o que tem de melhor no mercado nacional e internacional de preparação, como os pistões Forjados lapel, bielas forjadas, virabrequim trabalhado e a polia do vira aliviada. Para completar a patrocinadora do veiculo RCA trabalhou os cabeçotes e reforçou a mola do mesmo.

A polia do comando tornou-se regulável e o coletor de escape é da BINHO ESCAPAMENTOS. E como nem tudo pode ser dito, o comando de válvulas foi mantido em segredo.

O Kit turbo adaptado por André foi o desenvolvido pela Turbo Anhanguera, composto por turbina Máster Power trabalhada. .50 .63 que roda com 1.2Kg de pressão, quando acionado o booster a pressão eleva para 2.1Kg de potencia pura.

“Antes eu andava com 3.2Kg de pressão no Uno, porém meu bloco estourou e decidi dar uma leve diminuída “, afirma André.

Para segurar nas horas de “pisadas”, o sistema de transmissão recebeu atenção especial e conta com embreagem de cerâmica da FF Embreagens, cambio trabalhado Pro Tech e blocante Sapinho.

Já a alimentação da máquina é feita através de uma bela Weber 40, dois bicos suplementares, duas bombas GTI e dois dosadores especias.Para andar o combustível escolhido foi o Metanol.

Na parte elétrica a maioria dos equipamentos permaneceu original, a não ser pelas velas 9EGV.

Como todas as alterações o “Uninho”, conseguiu atingir a marca de incríveis 461,4 Kgfm, testados no dinamômetro da Dynos Race.Uma marca espantosa, já que a maioria dos preparadores não opta por esse cara para fazer preparações.

Confiável, esperto e legalizado.

Corsa GSI roda diariamenteturbinado e legalizado pelas ruas de São Paulo.Desempenho e durabilidade garantem confiança a seu dono.


Preparar um carro para o dia-a-dia requer muita calma, coisa que poucos conseguem fazer. Afinal, quando você esta com aquela ansiedade normal para ve-lo rodando pelas ruas. Não foi diferente com Cesar Augusto Bronetti que quis melhorar a performance de seu Corsa GSi 1,6 16V.

Logo que Cesar resolveu preparar seu carro, o levou até a HW Parts para queo projeto fosse iniciado e com isso o motor ganharia uma nova configuração de acordo com suas necessidades e objetivos. Por morar em São Paulo e sempre rodar por grandes avenidas Cesar precisa de um carro bom para fazer ultrapassagens e que não beba muito.

O motor foi equipado com uma turbina monofluxo kkk modelo K16, modificada, tendo o caracol quente e frio com .48mm. Valvula de prioridade da Folego, escape feito pela BINHO ESCAPAMENTOS tambem esta presente no motor. A potencia estimeda é de 190 cv com 0,8 Kg no é. A taxa de compressão foi mantida original de 10,4:1, com o giro maximo a 6800 RPM e o corte acontecendo aos 7000 RPM.

O sistema de embreagem também recebe uma atenção especial, pois a original foi substituida por uma de ceramica, mais resistente, impedindo assim que os pneus "fritem" em altas rotações.

A alimentação desta "flecha" vermelha é feita por 4 bicos de 90ml, bomba elétrica de GSI e, e como já era de se esperar, se combustível é o álcool, pois a queima é melhor e assim a maioria dos preparadores escolhem por fazer esta modificação. Completando o sistema um dosador HPI da Folego.

Já na par te eletrica não foram feitas muitas modificações, apenas as velas foram substituidas por um conjunto da NGK BR9S, para melhorar a queima do combustível.

Toda maquina como essa, além de andar tambem deve para e para isso, esse carro tem freios duplos ventilados com ABS. PAra auiliar na estabilidade a suspansão foi preparada na ronaldo amortecedores. Rodas aro 15", de astra GSI calçadas com pneus 185/55 para grudar mais no asfalto, completam o Kit de auto performance.

O interior não fica trás utilizando instrumentos de pressão de óleo, turbo e combustével da marca Cronomac e pra não errar o ponto exato da troca de marcha, Cesar ultiliza um canhão de luz da Autometer.E é claro que não podia faltar um som, por isso Cesar tem um CD Player da Pionner e um sub para falar mais alto.

Cesar ainda comenta, " fiquei muito satisfeito e pretendo no futuro colocar um bico extra para assim aumentar a potencia". Um veiculo forte e bem equipado, que não nessessitou de muitas modificações para ficar forte, confortavél e principalmente confíavel.

Para finalizar, vaí ai o exemplo de César, que legalizou os equipamentos do carro.
"assim não tenho problema com a policia", diz.

Francês Nervoso

Peugeot 206 chega na arrancada como quem não quer nada e com desenvolvimento, hoje vira na casa dos 8.4 nos 201 metros.

O mundo é engraçado. A pessoa vai pela primeira vez para a arrancada, somente para assistir, participa de uma promoção relâmpago, ganha uma turbina .50 pulsativa e sai de lá para montar o seu próprio carro. Com Bruno Busioux Pisanelli, estudante da cidade de Itu, interior de São Paulo, o vírus da arrancada se instalou ao presenciar os carros no dragstrip de Piracicaba.

Encarar o desafio de montar um carro totalmente diferente, foi a missão da empresa Akio Racing. O preparador Rodrigo Del Casale, ou somente “Akio”, sabia que, com desenvolvimento, o carro poderia oferecer bons resultados na categoria Estruturada Import: Hoje o Peugeot vira 8,465s nos 201 metros do ECPA.

Primeiramente foi montado o kit básico. O carro competiu um ano com 0.6 de pressão de turbo e ficava aquela coisa: ninguém dava nada para o carro. Com muita sinceridade, podemos afirmar que o piloto ia apenas para se divertir, o que não está errado. Mas nada disso, a equipe ja tinha em mente a evolução do motor francês. No final de 2006, a Akio Racing passou para uma construção mais elaborada, com peças desenvolvidas especialmente para carro e competentes forjados para o motor.


Cozinha Francesa

Os pistões do novo motor são forjados, da marca lapel e foram instalados com anéis japoneses. As bielas são forjadas da TFC e foram instaladas com bronzinas originais. O virabrequim é original e seu curso não foi alterado. O cabeçote de 16 válvulas foi todo retrabalhado pela Akio Racing e muitos acertos foram mantidos em segredo, incluindo tamanho de válvulas e comandos . As molas de cabeçoite são importantes e os tuchos agora são mecânicos. O cabeçote utiliza junta metálica e a taxa de compressão é de 9,8:1.

O sistema de alimentação utiliza módulo de injeção oroginal, que foi remapeado. São 4 injetores de 96 libras/hora. O motor utiliza como "suplemento alimetar", 2 injetores monoponto. O motor é alimentado com álcool e a bomba de combustível foi retrabalhado e fica armazenada dentro do tanque. O sistema trabalha com dosador do tipo HPI. Em breve o carro deverá estrear outro módulo de injeção, na busca de novas melhorias.

O coletor de admissão original, deu lugar a um novo modelo feito em alumínio pelo Akio Racing. O coletor de escape é confeccionado em aço inox pela BINHO ESCAPAMENTOS e trabalha em conjunto com uma turbina desenvolvida pela Turbo Anhanguera. A configuração de caixa quente .63 e caixa fria .50. A pressão inicial é de 0.6 Bar e ao acionar o booster, a pressão sobe para 1.3 Bar. A pressão é regulada por válvula do tipo wastegate, feita pela Turbo Anhanguera. o sistema de ignição é original e o carro utiliza sistema de rodafonica original, no lugar do distribuidor. As velas foram substituídas por modelos V-Power da NGK. O corte de giro do motor é feito por um Ignition Shutt Off da ODG Instruments, que corta o giro com 7300 RPM.

Hot Station (capa)

Marea SW tira capô para exibir motor turbo nitro com 580 CV. Som animal com DVD e 4 subs e rodas 18" também são destaque.


Todo mundo sabe que há uma infinidade de equipamentos e acessórios disponíveis para personalização, sonorização e preparação automotiva. Porém, a maioria também deve ter notado que os proprietários de veículos modificados sempre dão maior ênfase a um aspecto, obviamente o que mais lhe agrada. Os mais antenados no assunto, como os leitores de Car Stereo Tuning sabem que uma simples pecinha ultrapassa facilmente as centenas de reais, e que, por isso, há uma certa dificuldade de se encontrar exemplares que sejam extreme em todos os sentidos. Mas quando eles aparecem, têm seu mérito reconhecido. Acabou de aparecer mais um !

Quando o comerciante Jefferson Luis de Oliveira, de 25 anos, resolveu adquirir um Marea, tinha em mente a idéias de utilizar a perua para o dia-a-dia, e foi o que aconteceu inicialmente. vale a pena dizer, também, que a opção foi feita com base no gosto por motores um pouco mais fortes do que o convencional, mas Jefferson não tinha em mente tantos planos para o carro, a menos que o destino lhe pregasse uma peça...e que peça! Tão grande que, graças a que, graças a ela, o carro ganhou peças por todos os lados que possa se imaginar. Com pouco tempo de uso, o motor fundiu, e teria de ser refeito. "Já que eu tinha que fazer de qualquer jeito, resolvi melhorar o carro todo", conta Jefferson. "Eu só não imaginava que chegaria a ponto de causar espanto pelo tanto de coisas que foram feitas". Espanto no melhor sentido da palavra.


MARCA REGISTRADA

valorizar apenas um detalhe deste carro chega a ser uma heresia, mas é impossível negar que a ausência do capô realmente é o que mais chama atenção. O curioso, no entanto é que não foi algo premeditado, mas mas um acaso do "destino". Quando Jefferson começou a reparar os danos do motor, resolveu montar o carro para participar de arrancada, e o empenho foi tamanho que começou a faltar espaço para os equipamentos. para facilitar o processo, resolveu tirar o capô, e só depois de tudo pronto é que ele pensaria em um modo de colocá-lo de volta. Porém, Jefferson gostou do resultado e sabiamente, notou que a perua começou a ser reconhecida como "a Marea sem capô": nascia assim mais um carro único.

Para entender o porquê da falta de espaço, basta dar uma boa olhada no motor, o que acabou por ser tornar mais fácil. Mas a "listinha" do que foi feito contribui para não só encher is olhos, mas tamém deixar qualquer um de queixo caido. Se falar que foi instalado um motor FIAT, da própria Marea, 2.4 20v já parece o bastante, imagine se forem somados pistões e bielas forjadas, cabeçote preparado, alimetação através de dez bicos injetores, módulo Digipulse, coletor em inox sob medida da BINHO ESCAPAMENTOS e turbina sob medida da Turbo Anhanguera .83 .36? como imaginar não basta, a mistura poderosa resultou em 380cv medidos no dinamômetro. Isso sem contar o nitro, que soma mais 200cv. pois é. 580cv não é motor pra qualquer um...

A NASA que se cuide!

Corsa extreme surge repaginado, com ares de nave espacial e escape que mais parece um propulsor de foguete.


Há uma diferença muito grande entre obrigação e diversão. Normalmente, as coisas mais prazerosas da vida são aquelas feitas por gosto, sem compromisso algum: os famosos "hobbys". Porém, há casos em que a diversão vira fixação, o passatempo se transforma em coisa séri, e a brincadeira em trabalho. De gente grande. No caso específico do tuning, talvez a grande geradora da febre que tomou conta do universo automotivo seja a necessidade de superação, e com tantas novidades no mercado, basta dar asas à imaginação. Neste caso, asas não seriam suficientes, e a inspiração parece ter vindo de outra galáxia.

O empresário Denis Moretti, apesar de ter apenas 22 anos, não é nenhum novato no meio, e já obteve méritos com seu Corsa 1998, um verdadeiro extreme. Porém, muitos carros novos começaram a ganhar espaço e em destaque maior, e Denis não ficaria para trás de forma alguma. Afinal, uma das coisas de que mais gosta é competir. "Eu já tinha um carro completo, mas conforme a concorrência melhorava, resolvi fazer tudo de novo. Mudei completamente o visual, o motor, o som e o interior, e com muitas peças exclusivas. Como ele ficou conhecido no meio como Corsa Extreme, eu teria de fazer jus ao apelido", conta Denis. Alguém dúvida que ele conseguiu?


Já chegou o disco voador

O primeiro impacto sempre é causado por um exterior agressivo e único, e foi com base nesses conceitos que Denis, junto à sua equipe da Tec Art, elaborou todo o projeto gráfico para a transformação. Com base na criatividade e na vontade de inovar, o carro foi surgindo, peça por peça. Na hora de sair do papel, pode-se dizer que o trabalho foi realizado de forma totalmente artesanal. Assim parachoques dianteiros e traseiros, paralamas, tomadas de ar, saídas de ar, faróis, lanterna e aerofólio são peças exclusivas, criadas e feitas sob encomenda pela própria TecArt. Como o azul é a cor preferida de Denis, nada mais óbvio do que utiliza-la para a pintura. Porém a tonalidade escolhida, apesar do brilho conferido pelo leve toque de verniz flake, seria de uma sobriedade exagerada e destoante. Para quebrar o efeito, o azul ficou na proporção superior, e na inferior recebeu a cor branca. No limite entre as cores, nada muito estravagante: cortes simétricos, auxiliados por detalhes em vermelho fluorescente, criaram todo o clima espacial do conjunto de cores. A frente ganhou ares mais agressivos com a instalação do intercooler, que auxilia, além da estética no arrefecimento do motor.

Para maior harmonia, todos os vidros receberam película na cor azul, e os faróis, iluminação de xénon, além dos Angel Eyes. Como rodas são acessórios obrigatórios, Denis optou pelas 1.000 Miglia aro 17", com pneus Pirelli 225/40. Maçanetas? São coisa do passado... Todo o sistema de abertura e fechamento de portas é feito por meio de controle remoto e botões internos. Se o Corsa impressiona na chegada, é por que ainda não o viram na saída: simplesmente triunfal! As lanternas traseiras, adaptadas de carreta, parecem vindas do espaço, e as três ponteiras de escape, munidas de lança-chamas, dão a impressão de que é para lá que vai o Corsa. Vale ressaltar que Denis foi pioneiro na importação do kit, acionado por meio de um dispositivo interno. "O mecanismo que cria o efeito lança-chmas é 100% garantido e seguro, não há risco de inversão do fogo: vai sempre para fora", garante ele. O único risco é o de algum astronauta desavisado tentar pegar carona na cauda do cometa: vai virar churrasquinho.

Quem pensa que o carro é só visual, se engana, pois preparação também não falta. O motor 1.0, retrabalhado, teve pistões e bielas forjadas, comando de válvulas preparado, ganhou turbina Master Power T2, cabos de vela, filtros esportivos e kit nitro. A ínfima potência de um carrinho "mil" passou para 190 cv sem o nitro, que acrescenta mais 50cv, num total de 240cv. Para suportar tudo isso, e ainda permitir o efeito-foguete, coletor de escape, escapamentos e intercooler foram devidamente ajustados, além das três ponteiras de 6'' cada, em alumínio e inox. A suspensão é a ar e independente nas quatro rodas, com mecanismo de subida e descida rápida, bolsas de ar exclusivas e amortecedores preparados, além de reforço no chassi para permitir a funcionalidade dos sistema instalado pela B&F Suspensões.

Interplanetário de Brinquedo

O interior do Corsa nave-mãe não deixa a desejar em relação ao seu exterior. Pelo contrário. Em primeiro momento, parece saído de um filme de Hollywood. Depois, lembra alguns brinquedos dos mais renomados parques do mundo. Porém, melhor do que analisar é simplismente apreciar o visual. E detalhe é o que não falta! Afinal, só os manômetros são 14, todos Orlan Rober, fornecidos pela RM Motor Sports. Para acomodar tudo isso, além de CD player Pionner, tela e DVD Booster, e uma câmera utilizada nos eventos, o paínel foi totalmente remodelado, e recebeu acabamento, relativo à forração das laterais, teto, chão, portas e bancos, é todo em veludo monocromático azul, semelhante ao adotado na pintura.

Os quatro bancos foram substituídos pelos do tipo concha, reclináveis e com cinto de três pontos na parte dianteira, e fixo na traseira. O volante é um dos grandes destaques, e um dos detalhes que que mais trazem à tona o clima espacial. "Diferente de todos os que já havia visto, futurístico e único. Era o que eu queria, por isso desenhei e fiz o volante nesse modelo exclusivo. A dirigibilidade não é muito prejudicada, mas como não ando com o carro, utilizo apenas para eventos, não dá para fazer uma avaliação mais concreta", explica Denis. Já as manoplas, pedaleiras e tapetes de alumínio são convencionais, não exclusivos, mas nem por isso deixam de contribuir com o todo.

Como o carro se destina a eventos, a sonorização foi projetada para criar um som "para fora". Dessa forma, foi instalado um kit de voz de 6" Rockford Fosgate nas portas dianteiras, e o restante no porta-malas. Uma caixa band-pass com dois subwoofers de 12" da mesma marca recebe o apoio de um módulo mono, também Fosgate, e a parte estéreo fica por conta de mais um kit de voz de 6" e um módulo estéreo, ambos Rockford Fosgate. Duas telas Booster sobressalentes finalizam o conjunto, monitorado por mais uma microcâmera instalada na traseira. "As imagens se revezam entre os monitores e o telão, e o pessoal que frequenta os eventos costuma achar legal. A imagem mostra quem entra no carro, quem olha a traseira. É um detalhe a mais", diz Denis. E bem futurista, diga-se de passagem.

Conquista da Galáxia

Como era de se esperar, da mesma forma que Denis aprimorou o Corsa, muitos também fizeram o mesmo tipo de investimento, sem contar os carros novos que surgiram nesse pouco tempo. E a esse respeito, Denis é decidido: "Ficou excelente, exatamente como eu queria, É um carro muito chamativo, específico para eventos, e não para uso rotineiro, e felizmente a maioria gosta. Mas conforme aparecem outro carros, mudarei de novo sem pensar duas vezes".

Apesar de demonstrar verdadeira paixão pelo carro, Denis diz que, se receber uma boa proposta, vende o carro exatamente como está. Porém se isso não acontecer, ele só tem duas coisas a declarar "O próximo passo é deixar o Corsa em nível internacional. E os "transformers" que o aguardem!"

Queba-cabeça

Comerciante roda por várias lojas e, peça por peça, monta seu carro dos sonhos de muita gente.


Aos interessados em andar por aí com um carro diferenciado, restam dois caminhos: o primeiro é deixar o automóvel em alguma loja de confiança e, algum tempo e muito dinheiro investido depois, conseguir uma carona, passar no local e sair montado em um som e rodas de primeira. O segundo, muito mais trabalhoso, é escolher o projeto que lhe agrada e, a partir daí, sair atrás dos serviços principais de cada loja, sem (quase) nunca repetir a loja e o instalador.

O comerciante Fábio Eduardo Di Giorgio, de 36 anos, fez o que poucos fazem e optou pela segunda fórmula. Até para adquirir o carro, um Audi 1995, o comerciante não agiu pelos métodos tradicionais. “Fique sabendo que a Sony não estava usando (o carro). Por intermédio de um amigo, consegui comprar”, conta. Com o interior desmontado e sem nenhum aparelho de som para contar história, sobrou para Fábio ir atrás de cada acessório. “Refizemos tudo”, resume.

Para começar, os pára-choques da Personal Parts tiveram seu encaixe lateral facilitado e melhorado com a emenda feita na lata. A história de comprar uma coisa aqui e outra ali já aparece no lado de fora: as rodas Tsuya e os pneus Toyo foram patrocinados pela Jonny rac, enquanto o escapamento cruzado (as ligações usadas em carros seis cilindros, seis em dois)foi preparado e ajustado pela BINHO ESCAPAMENTOS. Alisado, o carro abre por controle-remoto. O capô ostenta um scoop. O jeitão " quase bad boy", como define o proprietário, também ajuda a dar identidade no lado de fora do Audi. A pintura, em especial a porção cromada, fábio foi buscar na CLS Cromeação. Além disso, a suspensão, também acionada por controle-remoto, é de outra empresa, a suspensound. "Hoje, as lojas terceirizam os serviços em que são especializadas. Se é para fazer assim, eu mesmo procuro os melhores serviços", conta Fábio.

Super Garagem Santa Matilde Turbo


O Santa Matilde é aquele tipo de carro que faz você fazer as contas e imaginar o quanto a relação peso versus potência pode ser compensadora. Logicamente que se trata de um carro que utiliza a plataforma do Opala, originalmente pesada. Mas a carroceria em fibra-de-vidro é um atrativo à parte para quem gosta de ganhar velocidade com muita facilidade.

E quando o seu pensamento chega ao capítulo motor e você confere que o propulsor tem cerca de 500 cavalos, esta brincandeira fica ainda mais interessante. O protagonista desta história é Gilmar Filho, comerciante paulista. Tudo começou quando o carro foi comprado há cerca de quatro anos. "Meu pai comprou este carro de uma viúva, por 5 mil reais", conta Tuco, como é conhecido o dono do brinquedo.

O Santa Matilde ano 1982 estava com a mecânica impecável e recebeu uma restauração completa de funilaria. Naquela época, ainda com 93 mil quilômetros originais, o carro funcionava perfeitamente, inclusive o ar-condicionado. Tuco, amante dos motores bravos, acabara de vender um Maverick V8, queria um novo carro e acabou comprando o carro do pai.

Sua intenção de substituir temporariamente o Ford ficou séria. Mesmo já sendo dono de um novo Maverick, Tuco continuou com o SM, mas o motor não ficaria original: ganhou kit turbo completo, mas ainda com carburador Brosol 3E e um bico suplementar, além do cãmbio original. Mas logicamente, Tuco queria mais!

Competência.

Para isso, procurou a empresa Allen e encomendou ao renomado preparador Rogério Rascio um upgrade à altura do visual do carro. Mesmo trabalhando com pistões e bielas originais, o carro sofreu um novo acerto. Comando de válvulas e cabeçote permaneceram originais. Para a alimentação, o antigo 3E deu lugar a uma competente Weber 40 IDF que foi instalada em coletor de admissão retrabalhado pela Allen.

O motor, que é alimentado com álcool, recebe o combustível por meio de duas bombas GTI Full da Dinâmica. Ainda na linha encontra-se um dosador modelo HPI.

O coletor de escape foi feito pelo BINHO ESCAPAMENTOS e trabalha com uma turbina Master Power Super 70. A configuração de caixa quente é .70 e a configuração de caixa fria é .80. A pressão é regulada por válvula wastegate da Belquip e está configurada para 2.0 bar. Ainda na pressurização, encontra-se uma válvula de prioridade da Belquip.

Na parte elétrica, o carro recebeu uma bobina MSD Blaster SS que trabalha em conjunto com distribuidor retrabalhado e velas NGK Iridium. Os cabos são da Accel, modelo de 8.8 mm..

Na transmissão, a Allen instalou um novo volente de motor aliviado que trabalha agora com um câmbio Clarck de quatro marchas, derivado de Dodger. O deferencial é um Dana, mas não trabalha com blocante. Para embreagem, foi utilizado um conjunto feito pela Displatô com disco com pastilhas em cerâmica.

As suspensões de Opala foram retrabalhadas e ganharam amortecedores da GASS. O carro é calçado com rodas Mangels aro 20 x 8.5 e sofrendores pneus Toyo.

Explicamos: ao leve toque no acelerador, o carro insiste em querer atravessar com a força do motor e deixa uma lista de borracha no asfalto. Os pneus traseiros têm configuração 275/30R20 e os dianteiros tem 245/35R20. A dirigibilidade do carro ficou espetacular. Para fear, pinças e discos nas quatro rodas.

Jornal do Carro - Titan 97 ressurge totalmente tunada


Leitor afirma que Honda recebeu mais de R$ 20 mil em equipamentos. Há Até kit turbo e suspensão a ar.

A moto das fotos desta página manteve pouco do modelo orignal. Modificada pelo preparador de carros Luiz Antonio Pirola, trata-se de uma Honda CG 125 Titan 1997, que recebeu mais de R$ 20 mil de acessórios e serviços, segundo seu proprietário.

"O processo contou com a colaboração das oficinas que patrocinaram a customização. Não gastei R$ 10", diz Pirola, que entrou apenas com a moto. " Usei-a sem dó por seis anos. Como estava com a suspensão arriada, valia muito menos que a tabela", lembra o preparador, que é patrocinado pela Traxart.

Para convencer o primeiro patrocinador, que faria a cromagem das peças, Pirola teve de desmontar a CG. "Ninguém acreditava ser possível transformar a moto em algo surpreendente."

"É um trabalho de equipe, mas os profissionais nem se conhecem. A moto saía de uma oficina e ia para outra", lembra. A transformação levou cerca de dez meses para ser concluída. Depois da desmontagem, as peças foram cromadas na Cromo Speedy, serviço que custa cerca de R$ 4.700.

Para a pintura, feita na Luna Aerografia, foi escolhido o tema do filme O Motoqueiro Fastasma, "O trabalho reproduz o efeito de chamas", diz Pirola.

O banco também foi personalizado. Tem o desenho da pintura bordado pela Pedrinho e Johnny Bordados (custo de R$ 300). A moto ganhou ainda turbina, válvula de alívio, mangueiras e manômetro da Anhanguerra, que cobra R$ 2.500 pelo kit. O novo escapamento da Binho, vale cerca de R$ 600, conforme o dono da CG.

Ele afirma que foi preciso adaptar a estrutura da moto para que fosse possível instalar as rodas de 17 polegadas. Ambas da Viper, com 3,5" de largura na dianteira e 5" na traseira. O trabalho foi feito pela MotoFix e o equipamento é da Grandão Motos.

O modelo também recebeu suspensão a ar. A instalação do equipamento, que custa R$ 1.600, ficou a cargo da Suspensound. "Como eles têm experiência com carros, fizeram o sistema, até então inédito, para a moto", afirma Pirola. "A CG estava tão detonada que ninguém acredita quando a vê hoje".

A partir do alto: Kit de manete, guidom e pedaleia, que custa cerca de R$ 2.700; pirola com seu brinquedinho; painel recebeu um enorme contagiros; escape é personalizado.

Personalização levou seis meses para ser concluída e foi bancada por patrocinadores.


fonte: Jornal do Carro - Viviane Biondo.